Коленчатый вал

коленчатый вал, коленвал, как работает коленчатый вал, как работает коленвал, зачем коленвал, зачем коленчатый вал, зачем нужен коленвал, зачем нужен коленчатый вал

Коленчатый вал воспринимает прямолинейное движение поршня через шатун и преобразовывает это движение во вращательное.

Конструкция коленчатого вала зависит от числа и расположения цилиндров. Кривошипы коленчатого вала в шестицилиндровом двигателе расположены попарно под углом 120°.

Коренные и шатунные шейки связаны между собою щеками. На переднем конце вала крепится шестерня, имеющая некоторое число зубьев, а на другом — маховик.

Коленчатый вал своими коренными шейками покоится на семи подвесных коренных подшипниках, установленных в верхней половине картера. В картере имеются специальные выемки, куда и вставляются бронзовые вкладыши, залитые баббитом.

Снизу коленчатый вал прижимается крышками, которые привертываются болтами к верхней половине картера. Крышки подшипника залиты баббитом непосредственно на тело подшипника.

Материалом для коленчатого вала служит сталь; механической обработке подвергаются только коренные и шатунные шейки.

Маховик  служит для того, чтобы уменьшить неравномерное вращение коленчатого вала. Во время работы двигателя коленчатый вал получает толчки от вспышек в цилиндрах, которые и создают неравномерность вращения коленчатого вала. Кроме того, маховик способствует преодолению компрессии в цилиндрах и более легкому проворачиванию коленчатого вала при пуске двигателя в ход.

Маховик делается из серого чугуна.

В теле маховика сделана цилиндрическая выточка, в которой помещается механизм сцепления, а на обод напрессовывается зубчатый венец для заводки от стартера двигателя.

Источник: autoremes.com
 
 
Комментариев нет
 
 
Оставьте комментарий
Имя*:      
Ваш e-mail*:     (не отображается)
Адрес веб-сайта:      
 
 
Имя:  
Цитата:  
    Закрыть
 
 
 
 
* - обязательные поля
 
Предыдущая статья
Шатун
  Следующая статья
Клапаны